Logistieke pitstop

Het Nederlands Kampioenschap Speed Docking voor vrachtwagenlossers is achter de rug. Wat blijkt: logistieke ketens kunnen echt veel sneller.

Door Walther Ploos van Amstel | Delaatstemeter.nl

Eind maart ging het NK Speed Docking van start. Tien weken lang streden distributiecentra om de eer: wie weet de meeste tijdwinst te boeken bij het lossen van vrachtwagens?

En inmiddels kennen we de winnaar. Een trots team van het distributiecentrum van Plus Retail in Haaksbergen.

Wat duurt het lang

Ze kwamen pas achter de echte lostijden toen ze dit met boordcomputers ook in de praktijk, en betrouwbaar, in kaart konden brengen.

Mars Nederland verzamelt vanuit boordcomputers de tijdstippen waarop de wagen de poort binnen rijdt en weer vertrekt. Die informatie deelt Mars met 150 retailers. Het werd een echt kampioenschap.

Niet alleen duurde het lossen van een vrachtwagen veel langer dan ik me ooit had voorgesteld, maar ook liepen de lostijden enorm uiteen. Dit betekent dat transporteurs met extra lange lostijden rekening hielden bij hun planning; extra vrachtwagens, hoge kosten en alles behalve duurzaam.

Bovendien verstoort het de goederenstroom naar het winkelschap. Juist die laatste meters naar het schap zijn voor consumentenproducten kritiek. Voor je het weet moet je nee verkopen of heb je derving.

Innovatie

'Speed Docking' bundelt innovatieve, en soms complexe, concepten als het scannen van speciale palletlabels, nauwkeurige vooraanmeldingen, datasynchronisatie, minder vrachtwagenbewegingen door het bundelen van bestellingen, ook van andere leveranciers, tot volle vrachtwagens met ‘Green Order’. Die ‘Green Order’ geeft aan hoe duurzaam de orders zijn in termen van CO2-uitstoot.

Speed Docking vertaalt die innovaties in gewone mensentaal zodat de werkvloer, de chauffeurs en de magazijnmensen, enthousiast betrokken zijn bij de verbeteringen.

Dock and Roll

Speed Docking kent een duidelijke fasering. Je start met ‘Green Order’, hoe minder vrachtwagens voor de deur, hoe minder vertraging. De tweede fase is ‘Scan and Go’, waarbij de scanning van pallets bij ontvangst gebeurt aan de hand van de palletlabels en vooraanmeldingen.

De derde fase is ‘Dynamische Dock Planning’. Je kent de laaddeuren pas toe aan de vrachtwagens als ze echt in de buurt zijn van het distributiecentrum. Tenslotte wordt het ‘Dock and Roll’. De vrachtwagen wordt met een rollenbaan uitgerust, rijdt naar het losperron en wordt automatisch leeg getrokken.

Duurzaam

Als de snelheid er straks echt goed in zit, dan kunnen producenten en retailers hun goederenstroom ook echt richten op de meest actuele vraag van consumenten. Dat is goed tegen 'nee' verkopen en meer verse producten in het schap.

Producenten en retailers werken samen aan de waardeketen van de toekomst. Mars gaf het startschot en deelt die kennis nu met andere producenten en de afnemers in de sector.

Dan creëert kritieke massa. Dat verdient een compliment, en hopelijk opvolging in andere sectoren. En dat begon met zoiets banaals als het meten van lostijden.

Walther Ploos van Amstel is docent logistiek aan de Hogeschool van Amsterdam en supply chain expert bij TNO Mobiliteit en Logistiek. Volg Walther ook op Twitter.com/Delaatstemeter.