Groeihaven Rotterdam

De havens van Rotterdam en Amsterdam laten mooie cijfers zien. Ze profiteren flink van de opbloeiende wereldhandel. Maar, zijn we wel klaar voor die snelle groei?

De export uit de Rotterdamse haven steeg met 15 procent en er werden ook 15 procent meer goederen ingevoerd. Rotterdam verwerkte 18 procent meer containers, vooral vanuit en naar China en Zuid-Amerika.

De overslag van ijzererts groeide zelfs explosief met 150 procent. Ook de goederenoverslag in de Zeehavens Amsterdam is in de eerste helft van 2010 met een voorzichtige 4 procent gegroeid.

De Rotterdamse havendirecteur Hans Smits is optimistisch: ’Het gaat uitstekend. Er is een snel en breed herstel met een goede groei, mede dankzij China en Duitsland’. De crisis is voorbij!

Mooie cijfers

Nu de economische groei weer aantrekt, lopen onze achterlandverbindingen over de weg, water en rail in ‘no time’ weer helemaal vol. Waar moeten we heen met al die containers en tonnen ijzererts en kolen? Wat gebeurt er met het achterlandtransport? Anders keert de wal het schip over een of twee jaar.

De 'Gateway Holland' dankt zijn positie aan de gunstige ligging, aan zee en rivieren tussen welvarende, makkelijk bereikbare Noordwest-Europese landen, op- en overslagcapaciteit, achterlandverbindingen, schaalvoordelen, een gezond ondernemersklimaat en een goede inbedding in lokale en regionale overheden.

Basis

Deze factoren liggen aan de basis van het succes van de zeehavens, de luchthaven Schiphol, knooppunten als Flora Holland en ICT-hubs zoals het internetknooppunt in Watergraafsmeer en Brainport Eindhoven. Deze mainports en greenports hebben ieder voor zichzelf een krachtige positie verworven in de internationale goederen- en informatiestromen. Die succesfactoren blijven belangrijk voor het succes van de Gateway Holland, ook in de toekomst.

Zonder goede achterlandverbindingen zijn de mogelijkheden voor de wedergeboren Gateway Holland om effectief op de groei in te spelen en te concurreren met andere regio’s beperkt.

De groeiende goederenstromen betekenen een extra belasting voor de achterlandverbindingen. De mogelijkheden om die capaciteit zijn beperkt, omdat de financiële en fysieke ruimte daarvoor niet beschikbaar is en besluitvorming en aanleg lange tijd vraagt.

Innovatie is nodig

Er is innovatie nodig. Niet alleen in de samenwerking tussen havens, maar juist op de achterlandverbindingen. Soms helpt een beetje extra spoorrails of asfalt. Maar, eigenlijk wordt de schaarse infrastructuur gewoon niet voldoende benut. Wie ’s nachts over de lege snelwegen rijdt begrijpt dit.

Intelligente transportsystemen, verkeersmanagement en het anders betalen voor mobiliteit moeten gaan zorgen voor een betere benutting van infrastructuur. Daarnaast moeten bedrijven goederenstromen bundelen en andere modaliteiten inzetten, waar dat zinvol is; meer lading, met minder transportmiddelen.

Staat straks alles stil?

Mooie cijfers, maar er moet wel wat gebeuren. Anders staat met transport straks alles stil. Ook, de van transport zo afhankelijke sectoren als de Nederlandse land- en tuinbouw, chemie, bouwproducten en staalindustrie. Nu maar hopen dat de boodschap landt in Den Haag en een plekje krijgt in het komende regeerakkoord.

Walther Ploos van Amstel is docent logistiek aan de Hogeschool van Amsterdam en supply chain expert bij TNO Mobiliteit en Logistiek. Volg Walther ook op Twitter.com/Delaatstemeter