Vracht door de gracht: Mokum Mariteam

Vrachtwagens in de stad, dat kan veel veiliger en schoner. Waarom geen vracht over de gracht?

Door Walther Ploos van Amstel | Delaatstemeter.nl

Een paar maanden geleden was het weer raak. Een fietser onder een vrachtwagen. De tweede keer in een maand… waaronder een ongeluk met tragische afloop.

Met verbazing kijk ik hoe, voor mijn deur, de bouwmaterialen voor het aan het water gelegen Oosterdokseiland met vrachtwagens worden aangevoerd. Kan dat niet anders?

Binnenstad

De Amsterdamse binnenstad wordt geplaagd door kleinere en grotere vrachtwagens. Ik heb er wel begrip voor. Ook ik wil verse groente bij de Albert Heijn. Ook ik wil lekker eten bij Restaurant Geisha.

En ik ben blij als Bol.com de nieuwste romans bij mij thuis brengt. Zonder transport staat alles stil. Maar, waarom zijn er zoveel vrachtwagens voor nodig?

Plannen

Amsterdam werkt samen met vervoerders, winkeliers en horeca aan maatregelen die moeten zorgen voor een slimmere en schonere bevoorrading. Dat gebeurt door transport gedurende de dag te spreiden, bevoorrading te bundelen, het gebruik van schone, elektrische of hybride, vracht- of bestelauto’s en bevoorrading over water en per vrachtfiets.

Mokum Maritiem

Maar liefst 25 procent van de oppervlakte van Amsterdam wordt ingenomen door water. Toch wordt dit water nauwelijks gebruikt voor goederenvervoer. Dit terwijl het vervoer over water het aantal vrachtwagens sterk kan verminderen.

Mokum Mariteam gaat dit doen. Een eerdere pilot met bouwmaterialen is geslaagd. De schepen worden aangedreven door schone en stille elektromotoren. Dit draagt direct bij aan een schone en leefbare binnenstad. Vanaf deze week gaat het eerste schip varen. Daarna wil Mokum Mariteam het netwerk snel uitbreiden.

Succes

Mokum Mariteam is niet het eerste initiatief voor stadsdistributie. Veel initiatieven leiden niet tot minder vrachtwagens in de binnenstad. Mooie, technologische en logistieke innovaties mislukken, andere initiatieven blijven alleen overeind met subsidie of raken verstrikt in ambtelijke molens.

In Amsterdam strandde de vrachttram twee jaar geleden nog. Waarom zou Mokum Mariteam dan wel een succes worden?

Dikke stromen

De cijfers over het transport in de stad deugen niet. Veel plannen kijken alleen naar de bevoorrading van winkelstraten. Dat is minder dan 10 procent van het aantal vrachtwagens de stad in en die stroom is voor de grote winkelketens vaak al goed geregeld.

Het transport naar de bouwplaats, horeca en catering is veel groter dan die naar de winkels en nog niet zo goed geregeld. En wat te denken van de groeiende pakjestromen van DHL en TNT? Moet je daar dan niet beginnen?

Mokum Mariteam gaat zich richten op de ‘dikke stromen’ van bouwmaterialen, food service, horeca en reststoffen. Dat zet zoden aan de dijk.

Slimme logistiek

Het totale transport mag niet duurder worden. Je moet snappen waarom de bevoorrading gaat zoals ‘ie gaat en de stadsdistributie vanuit de wensen van klanten bedenken. Een kansrijk initiatief voor stadsdistributie sluit aan op aanwezige logistieke netwerken, zodat er geen onnodige kosten of tijdsverlies ontstaan.

De groothandels voor bouwmaterialen en het Amsterdamse Foodcenter zitten aan het water, bovendien zitten veel klanten dicht bij het water.

Beleid

Soms is de lokale overheid wispelturig. De wethouder wil wel graag op de foto met die elektrische vrachtwagen of vrachttram. Maar, als het puntje bij het paaltje komt, dan geeft diezelfde wethouder niet thuis als er lastige beslissingen komen over vergunningen en ruimtelijke ordening of het stellen van eisen aan de bevoorrading van grote bouwprojecten in de stad.

En een opvolgende wethouder schuift het hoofdpijndossier weer door aan een collega of geeft het gewoon geen prioriteit. Dat zou toch jammer zijn.

Vracht door de gracht? Ik hou d’r van!

Walther Ploos van Amstel is docent logistiek aan de Hogeschool van Amsterdam en supply chain expert bij TNO Mobiliteit en Logistiek. Volg Walther ook op Twitter.com/Delaatstemeter